Zbieżność Mercedes
Szukasz usługi “geometria kół Mercedes Poznań”, bo auto ściąga w prawo albo w lewo, kierownica stoi krzywo albo po wymianie wahacza coś “nie gra”? Robimy ustawienie zbieżności i pełną geometrię zawieszenia dla Mercedesów tak, żeby samochód prowadził się stabilnie, a opony zużywały się równo. Pracujemy na stanowisku John BEAN 3D z pomiarem w czasie rzeczywistym i czytelnym raportem przed i po.
Mercedes ma bardzo czułe zawieszenie na geometrię. Czasem wystarczy minimalne odchylenie zbieżności albo kąta pochylenia i od razu czujesz to w dłoniach: auto “pływa”, reaguje nerwowo na koleiny, a na hamowaniu potrafi ściągać. Do tego dochodzi szybkie, nierówne ścieranie opon (szczególnie wewnętrzne krawędzie) i wrażenie, że kierownica jest delikatnie przekręcona mimo jazdy na wprost.
W Poznaniu wykonujemy geometrię kół Mercedes w podejściu serwisowym, nie “na oko”:
W nowoczesnych stanowiskach John Bean pomiar opiera się na kamerach oraz targetach (tarczach) i daje odczyty w czasie rzeczywistym, co przyspiesza pracę i zmniejsza liczbę poprawek. W praktyce oznacza to, że nie “zgadujemy” kąta — system oblicza wartości na podstawie geometrii przestrzennej ustawienia kół. Dzięki temu możemy rzetelnie ocenić:
Mercedesy użytkowe i rodzinne (V-Class, Vito, Viano) potrafią “zjadać” opony wyjątkowo szybko, jeśli tylna oś jest minimalnie poza tolerancją albo auto jeździ pod obciążeniem. Wykonujemy pełną regulację geometrii również dla tych modeli:
- pomiar i korekta na przedniej oraz tylnej osi,
- kontrola kierunku jazdy zbieżność kół - żeby bus nie “uciekał” i nie wymagał ciągłej korekty kierownicą,
- ustawienie zgodnie z danymi dla konkretnego rocznika i wersji (baza Mercedes do końca 2025).
Tak - to domknięcie naprawy. Nawet jeśli auto “na oko” jedzie prosto, opony mogą się ścierać nierówno.
Zbieżność to część geometrii. Pełna geometria obejmuje też inne kąty (np. camber/caster) i ocenę osi tylnej.
Najczęściej od ok. 20-60 minut, ale jeśli są zapieczone śruby lub luzy w zawieszeniu - dłużej (najpierw trzeba usunąć przyczynę).
Jeśli elementy zawieszenia są zużyte lub są uszkodzenia po uderzeniu, najpierw wskazujemy przyczynę. Po naprawie wykonujemy korektę tak, aby wartości były możliwie najbliżej fabryki i zgodne z wymaganiami producenta.
Tak, mierzymy i regulujemy również tył, bo w Mercedesach to często klucz do stabilnego prowadzenia.
Tak — przed i po regulacji, z wartościami dla osi przedniej i tylnej.