Nie każde zawieszenie ustawia się tak samo. Inaczej wygląda geometria kół w aucie z belką skrętną, inaczej w zawieszeniu wielowahaczowym, a jeszcze inaczej w samochodzie z pneumatyką lub tylną osią skrętną 4WS. Dlatego przed regulacją sprawdzamy konstrukcję auta, stan elementów zawieszenia i dane producenta, a dopiero później ustawiamy geometrię na stanowisku John Bean 3D.
W naszym serwisie w Poznaniu wykonujemy pomiar 3D John Bean zgodnie z danymi producenta. Sprawdzamy zawieszenie przed regulacją, dobieramy procedurę do konkretnej konstrukcji i ustawiamy parametry tak, żeby auto prowadziło się stabilnie, kierownica była prosto, a opony zużywały się równomiernie.
Prosta konstrukcja tylnej osi stosowana w wielu autach miejskich. Geometria jest ograniczona, ale zużyte tuleje mogą powodować ściąganie i nierównomierne zużycie opon.
Zaawansowany układ zapewniający maksymalną stabilność i komfort jazdy. Wymaga precyzyjnego ustawienia geometrii, ponieważ każdy wahacz wpływa na kąty kół.
Najczęściej stosowane zawieszenie przednie w nowoczesnych samochodach. Nawet niewielkie zużycie elementów może zmienić geometrię i pogorszyć prowadzenie auta.
System regulujący wysokość pojazdu i komfort jazdy. Wymaga dokładnych pomiarów podczas ustawiania geometrii, szczególnie przy zmianie poziomu zawieszenia.
Klasyczna tylna oś stosowana w wielu modelach. Choć regulacja jest ograniczona, jej zużycie bezpośrednio wpływa na stabilność i tor jazdy.
Tak. Konstrukcja zawieszenia decyduje, które kąty można regulować i jak powinna wyglądać procedura pomiaru.
Zwykle zakres regulacji jest ograniczony. Jeśli wartości są mocno poza tolerancją, trzeba sprawdzić stan belki i tulei.
Warto ją sprawdzić, szczególnie jeśli wymieniane były też elementy mocujące, wahacze, sprężyny albo układ kierowniczy.
Tak. Ważna jest wysokość auta, tryb zawieszenia i dane producenta.
Nie. Wymaga dokładniejszego pomiaru tylnej osi, przodu oraz często dodatkowej kalibracji systemów.
