Ustawienie 4WS
Jeśli Twoje auto ma skrętną tylną oś, standardowa “zbieżność kół” zwykle nie wystarcza. Taki samochód wymaga pełnego pomiaru i ustawienia geometrii z uwzględnieniem pracy tylnej osi, elektroniki sterującej oraz - w wielu modelach - wysokości zawieszenia pneumatycznego. W Poznaniu wykonujemy tę usługę na stanowisku John Bean 3D, zgodnie z danymi producenta i procedurą dopasowaną do konkretnego modelu.
W praktyce oznacza to, że geometria musi uwzględnić nie tylko klasyczne kąty zawieszenia, ale też sposób pracy tylnej osi względem osi przedniej. Przy niskich prędkościach tylne koła w takich systemach potrafią skręcać przeciwnie do przednich, by zmniejszyć promień zawracania, a przy wyższych - zgodnie, by poprawić stabilność.
Nie każda geometria jest taka sama. W aucie z tylną osią skrętną geometria kół to nie tylko ustawienie zbieżności na przedzie. Tylna oś aktywnie wpływa na tor jazdy, stabilność przy wyższej prędkości, reakcję auta na zmianę pasa i zachowanie samochodu w manewrach parkingowych. Właśnie dlatego ten typ ustawienia wymaga większej dokładności, właściwej kolejności pracy i znajomości warunków pomiarowych.
W aucie ze skrętną tylną osią nie wystarczy “ustawić przodu”. Najpierw trzeba ustalić, czy tylna oś i całe zawieszenie pracują prawidłowo, czy nie ma luzów, czy wysokość zawieszenia jest zgodna z procedurą, a dopiero potem ustawić parametry tylnej osi i do niej dopasować przód. To właśnie ten punkt najczęściej odróżnia poprawną geometrię 4WS od zwykłej korekty zbieżności.
Pracujemy na stanowisku geometria kół John Bean 3D, czyli technologii kamer i celów pomiarowych, która należy do nowoczesnych standardów geometrii i pozwala na precyzyjne odczyty parametrów ustawienia kół. John Bean podkreśla, że ich systemy alignment należą do czołówki nowoczesnych technologii pomiarowych, a w procedurze centrowania kierownicy system aktualizuje m.in. toe i thrust angle z odniesieniem do tylnej osi.
Tak. Wymaga innej procedury, poprawnego ustawienia tylnej osi jako bazy i często uwzględnienia elektroniki oraz wysokości zawieszenia.
Nie. W autach z 4WS najpierw trzeba prawidłowo ustawić i odnieść tył, a dopiero potem przód.
Tak. Wysokość zawieszenia i tryb pracy pneumatyki wpływają na wynik pomiaru, dlatego trzeba je uwzględnić w procedurze.
Najczęściej są to nowoczesne limuzyny, SUV-y i auta performance, np. Mercedes EQS SUV, Renault z 4Control Advanced czy Porsche Panamera.
Tak, w części aut po regulacji potrzebna jest kalibracja czujnika kąta skrętu lub modułu tylnej osi skrętnej.
Po naprawie zawieszenia, po kolizji, po uderzeniu w krawężnik albo gdy auto źle prowadzi się na wprost.